Le nouveau regard de Petit-Nuage

Posté par Jean-Jacques le 27 novembre 2016

Je souhaitais équiper mon vélo de route d’un éclairage pour mes trajets nocturnes.

C’est chose faite depuis cet automne grâce à une lampe Busch & Müller 50 lux alimentée par une discrète et légère dynamo sur jante Vélogical, au prix proportionnel à sa technologie (dis tonton, pour quoi tu tousses ?)

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WP_002819 La photo est trompeuse : en réalité, bien qu’installée à l’extérieur du fourreau en raison de l’étroitesse de la fourche, cette dynamo reste très discrète.

Mise à jour du 6 février 2017 : peu satisfait de ce phare, je l’ai remplacé par un Philips Saferide 60 lux à double LED qui, comme sa version à piles/accus 80 lux, me donne entière satisfaction. En effet, son faisceau est suffisamment large, profond et homogène pour permettre de pédaler sinon très rapidement, du moins à allure soutenue. (25-30 km/h)

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Au passage, on peut voir comment je sécurise mon Précieux sur l’un des deux plie-roues dévolu au stationnement des vélos du personnel à mon travail.

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Raleigh compétition

Posté par Jean-Jacques le 13 octobre 2016

Mon padawan n’arrêtant pas pas de grandir, pour cette rentrée de 2015 j’ai profité de mon séjour estival dans les Htes Pyrénées pour chercher le remplaçant du vélo qu’il utilisait jusqu’à présent.

De plus, les développements de ce vélo mono-plateau étaient inadaptés à la randonnée, même sur des routes au relief somme toute modeste.

C’est donc un Raleigh compétition pour dame, au cadre tout en tubes Reynolds et à la transmission adaptée à la randonnée qui, pour 50 €, a remporté nos suffrages. Le voici « dans son jus », avec la sacoche de cintre d’origine, un peu abîmée et peu pratique mais tellement « vintage » !

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Petit descriptif technique :

  • Raleigh Competition « Craftsman built by Carlton cycles workshop England » à la peinture noire un peu ternie
  • Cadre tous tubes Reynolds 531 
  • Potence à plongeur (grippée) + cintre : 3ttt
  • Tige de selle Milremo avec un chariot… bizarre, selle en cuir courte Idéale dame
  • Freins Weinmann 405, leviers idem avec rappel pour freinage mains en haut du cintre
  • Pédalier Stronglight 48-38-28 avec pleins de trous pour alléger, pédales Liotard 82 avec demi cale-pied Christophe en inox pour positionner correctement les pieds
  • Dérailleurs : Av Shimano (modèle ?), Ar Shimano RSX (en remplacement d’un Huret Titane alu forgé, si j’en crois l’autocollant sur la base droite) commande Ar indexée
  • Roue libre 6V qui devrait correspondre aux capacités de mon padawan
  • Poids : très raisonnable d’après mon pifomètre manuel

Après nettoyage de la transmission et du cadre, quelques retouches au pinceau à carrosserie et changement de :

  • la guidoline plastique par un ruban de cintre de type cork,
  • des gaines de freins (abîmées) pour les assortir,
  • du porte-bidon pour l’assortir lui aussi,
  • de la selle,
  • du pneu arrière,

bref 40 € et un peu de travail plus tard,  voici le résultat :

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Il a depuis reçu une sonnette soigneusement choisie pour son look un peu « steampunk » assez raccord avec son style.

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Nouvel arrivé : un Peugeot professionnel

Posté par Jean-Jacques le 7 février 2016

J’avais rénové pour la Toussaint 2015 un vélo de route Décathlon de bonne facture qui m’avait été donné pour mon gamin. Il avait apprécié la position dynamique mais, hélas, ce vélo m’a été volé fin janvier.

Je me suis donc mis en quête d’un remplaçant que j’ai trouvé hier : un Peugeot professionnel junior.

Le voici après achat puis après un début de remise en état :

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entre ces 2 photos, outre le changement de pose et de luminosité, j’ai :

  • enlevé la guidoline (des rubans cork marbrés bleu/jaune dans ce genre ont été commandés)
  • raccourci la gaine du frein Av d’au moins 5cm pour avoir une courbe plus directe
  • démonté les câbles (dégraissés au dissolvant : merci ma fille cadette) et les freins pour les huiler
  • tout remonté avec moult jurons (butée de gaine qui tombe ou reste dans la cocotte, brin de câble qui ne veut pas suivre les autres, étrier décentré)
  • réussi à centrer les étriers

-> il semblerait que les freins fonctionnent comme à la sortie du magasin !

puis huilage de la transmission (pour bien faire, il faudrait démonter, dégraisser, graisser ce qui doit l’être, puis remonter et huiler)
dégonflage / démontage partiel des pneus pour réaligner les valves ©Tour de Pise,  puis remontage / regonflage
pose d’un porte-bidon anodisé bleu retrouvé par hasard dans mon stock de matériel vélo
-> ce vélo commence à ressembler à quelque chose (et cette fois il est soigneusement attaché aux autres par un U + une chaîne)

Caractéristiques :

cadre en acier chromoly : H 47cm x L 52,5cm (mesures axe/axe) poids : 11,7kg d’après la fiche technique Peugeot
roues chaussées de pneus Michelin Sélect 28×590 (650x28A)
jantes Alesa « made in Belgium » en aluminium (concaves, ce qui m’a étonné) – moyeux Sachs
potence courte à plongeur Atax, 
leviers de freins Diacompe aéro (les câbles passent le long du cintre, sous la guidoline)
gaine de frein arrière passant dans le tube supérieur
freins de marque inconnue à étriers « vintages », mais avec système de relâche rapide pour démonter les roues
dérailleurs : avant Shimano SIS Altus, arrière Sachs 2000 – manettes de commande Sachs, indexée pour l’arrière
pédalier Shimano MJ avec double plateau 38-28 et manivelles 160mm
roue libre Sachs 2000 6V 13-26 (qu’il faudra sans doute que je fasse remplacer pour une avec un grand pignon > 28)
pédales de marque inconnue, corps monobloc en matériau composite de forme triangulaire avec cale-pied à sangle intégré
selle Vetta « lite gel » sur tige de selle correcte avec chariot moderne

Accessoires :

porte bidon Zéfal + bidon Spécialités TA (gris, très moche)
compteur Sigma BC301 -avec une touche de rouge pour aller vite- dont j’ai retrouvé la notice sur le ouèb (mais j’ignore s’il fonctionne)

En fouinant sur le ouèb, j’ai découvert dans un catalogue de 1995 que c’est le modèle qui était recommandé pour les écoles de cyclisme et qu’il est évolutif : les roues peuvent être remplacées par des roues de 700 (ou 622 selon la norme ETRTO) mais cela oblige à changer « certains périphériques » (les freins je suppose. Comme lesdits freins fonctionnent à nouveau correctement, je ne vais pas me lancer dans ce genre d’opération qui finit par être coûteuse et rien ne dit que l’an prochain il ne faudra pas trouver un cadre plus grand)

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Petit-Nuage prend de l’embompoint

Posté par Jean-Jacques le 19 août 2015

Mais c’est pour la bonne cause : devenir une randonneuse légère

Pour cela, j’ai reçu il y a peu de chez nos cousins germains un porte-paquet Xtrem SPR III pour tige de selle permettant d’éviter que les flancs de ma sacoche modulable de porte-bagage, une fois déployés, ne viennent taper dans la roue arrière comme lors de mon dernier séjour du 11 novembre à Apt.

Ce porte-paquet (donné pour 10 kg de charge utile) est bien conçu :

  • la tige de fixation, inclinée, abaisse légèrement le centre de gravité en rapprochant le porte-paquet de la roue Ar
  • sur le plateau, 2 rangées de pastilles anti vibrations
  • le cordon élastique rouge est ajustable en longueur et via différents points d’attache sous la tige de fixation
  • à l’Ar, platine de fixation pour catadioptre ou lampe
  • livré avec : une vis allen pour remplacer au besoin le système de serrage rapide (évite le vol d’opportunité) et deux adaptateurs en plastique pour tiges de selles fines

Voici ce que cela donne : WP_001914  WP_001915

Sur la 2ème photo, on voit (ou devine) que j’ai pu relier entre eux les élastiques du bas des sacoches afin d’éviter qu’elles ne ballottent.  (ils ne touchent pas le pneu)

Bon, une bonne chose de faite pour la préparation de l’édition 2015 de l’Ultime randonnée en pays d’Apt, autour du 11 novembre prochain et, surtout, de mon projet de randonnée « longue distance » sur plusieurs jours prévu pour 2016 (je ne sais pas encore à quelle époque de l’année)

le dernière évolution est là

La présentation initiale est là

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Guylène complète sa garde-robe de voyageuse

Posté par Jean-Jacques le 8 mars 2015

En prévision d’une randonnée en cyclocamping avec mon gamin et un de ses copains, Guylène, ma randonneuse « lourde », va prochainement être équipée d’un porte-bagages avant (commandé)

lowrider-hebie pour y fixer une paire de petites sacoches « vintage » trouvées par hasard à vil prix (15,00 €, c’est presque cadeau) sur un site de petites annonces :

sacoches Av 1 sacoches Av 2

Je ferai dès que possible une photo du vélo complètement équipé. (il faut que je remplace la guidoline, à moitié arrachée par l’usure)

 24 mars : et voilà, guidoline neuve posée (j’espère qu’elle tiendra) et porte-bagages surbaissé avant installé :

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et à cette occasion je me suis aperçu que je vais devoir changer le porte-bagage arrière dont les soudures rongées par la rouille lâchent les unes après les autres. (nouveau porte-bagages commandé)

31 mars : nouveau porte-bagages arrière reçu aujourd’hui, voila ce que cela donne :

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y’a plus qu’à rouler pour tester !!

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Petit-Nuage : vélo de route sportif et randonneuse légère

Posté par Jean-Jacques le 10 janvier 2015

J’avais vraiment envie d’un vélo léger et vif permettant de pédaler sur route plus sportivement qu’avec Guylène, ma randonneuse « lourde ».

Après avoir patiemment recherché le Graal, j’ai finalement acquis fin mars 2014 un cadre d’occasion (avec fourche, jeu de direction et boîtier de pédalier) auprès d’un vendeur qui savait de quoi il parlait. Pas de marque, mais une jolie peinture originalement marbrée sur un acier de qualité : du Columbus SLX, comme Guylène.

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Et quelques semaines plus tard, TADAAAM ! :

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Quelques informations techniques :

  • poids dans cette configuration : env. 9,5 kg (ce qui est très honnête)
  • cadre : anonyme, badgé « cycles Hébrard », tous tubes acier Columbus SLX (dans le haut de gamme d’il y a quelques années de cette marque italienne)
  • jeu de direction : Stronglight (remplacé depuis par un Tange)
  • cintre, potence aheadset (sur plongeur d’adaptation), tige de selle : Ritchey Classic (achat sur Internet)
  • brifters (poignées combinant freins/ commandes de dérailleurs) et dérailleur avant : Shimano Sora, offerts par un ami (collier de fixation du dérailleur acheté sur internet)
  • guidoline : fournie par les Cycles Guylène, le vélociste qui entretien mes vélos et a effectué le montage final et les réglages
  • gaines de câbles : Jagwire (kits dérailleurs et freins achetés sur internet – butées de gaines sur tube diagonal offertes par un ami)
  • selle : Royal Viper (récupérée sur N°1, mon premier vélo de route, elle m’avait été offerte par un ami )
  • roues : b’twin aéro SL (achetées à un ami)
  • pneus : Vittoria Zaffiro pro 700 x 23C (vendus avec les roues)
  • freins : SRAM Force (achetés à un ami)
  • dérailleur arrière : Shimano ultegra de route à chape courte (acheté à un ami) galets bleus achetés sur internet
  • pédalier : Stronglight impact triple 46-36-26 (acheté sur internet)
  • pédales : Wellgo – double face SPD (achetées sur internet)

Depuis, ce montage a évolué :

  • une sacoche Carradice Super C a pris place sur le cintre et des porte-bidon blancs basiques équipent le cadre
  • les pneus (peu résistants aux crevaisons) ont été remplacés par des Schwalbe Durano + : 23C à l’avant et 25C à l’arrière (taille maximum admissible – très bon compromis rendement / résistance à la crevaison)
  • la chaîne et la cassette 8V (offertes d’occasion) ont été changées, la cassette étant désormais une 11-30 (maximum admissible par le dérailleur à chape courte)

Quant à la sécurisation en stationnement, je la confie à un antivol mini U Abus que je peux facilement ranger dans la sacoche de cintre

Lors de l’édition 2014 de la randonnée du 11 novembre en pays d’Apt (84), voici le vélo en configuration « randonneuse légère » grâce au porte-paquet Pletscher Orion (que je pense remplacer à terme par un porte-bagage similaire plus typé randonnée) sur tige de selle et à la sacoche modulable de porte-bagage Topeak MTS trunkbag :

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Pour conclure : que du bonheur !

La suite par ici…

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CA2000, mon baroudeur : un Cannondale F2000SL

Posté par Jean-Jacques le 6 avril 2013

Cet hiver, suite à une sorte de pari « si tu viens on te prête un vélo et on te paye l’inscription », j’avais participé au Beau Mollet , une manifestation VTT organisée par le Cyclo club de Vélizy-Villacoublay (CCVV78).

Malgré ou plutôt à cause de la neige dans laquelle on enfonçait jusqu’au mollet justement, j’y avais pris un immense plaisir

Aussi, lorsque je me suis posé la question de compléter mon début d’écurie soit par un pliant performant (facile à emmener dans les trains grandes lignes) soit par un vélo me permettant de sortir des sentiers battus, le choix s’est vite imposé : au magnifique Riese & Muller « Birdy speed disc » repéré du côté d’Albi, j’ai préféré un vrai VTT

En effet, si je peux toujours me débrouiller pour emmener Guylène ma randonneuse ou N°1 mon route « vélotaffisé » dans un train, en revanche, pour rouler en terrain difficile un vélo de route atteint vite ses limites

Voici donc mon Cannondale F2000SL acheté, sur les conseils d’un « collègue » connaisseur, à un « personnage », un gradé d’un PSIG, ancien du GIGN et du service de protection des personnalités, par ailleurs membre et (ex ?) animateur de Vélo Vert (« le » site Internet français de VTT)

Il avait acheté le cadre d’occasion et l’avait équipé à son goût. Le voici :

CA2000, mon baroudeur : un Cannondale F2000SL dans Mes vélos vue-ar-150x112  vue-av-225x300 dans Mes vélos  profil-150x112

Sous un aspect agressif, c’est un vélo d’une grande douceur, très confortable, du moins pour le peu que j’ai roulé avec à ce jour

trajet Gare St Lazare -> Enghien via les bassins de la Villette puis le canal de St Denis + quelques trajets vélotaf lorsqu’il a neigé

Quelques informations techniques :

Cadre aluminium CAAD5 (Cannondale aluminium advance design)

Fourche mono-amortisseur Fatty headshock (oléo ?) pneumatique

Cintre en carbone Monkey Lite XC, tige de selle Cannondale en carbone

Jantes Mavic X223 disc chaussées de pneus Michelin 26 x 2.10 wild grip’r

Transmission Shimano Deore : pédalier LX, dérailleurs XT

Freins à disques à commande hydraulique

Pédales SPD double face Wellgo WAM-M717 

Modifications apportées :

2 antivols, un U + un antivol articulé (Abus bordo granit X plus) installé à l’origine sur Guylène qui n’en a finalement pas besoin

gros garde boue arrière SKS Dashblade, proportionnel à la taille du pneu, pour éviter de me faire « crépir » le dos en roulant sur revêtements humides (il y a étonnamment peu de projections par la roue AV)

porte paquet fixé sur la tige de selle, que j’avais acheté à l’origine pour N°1, afin d’installer une sacoche (pour tenue de pluie, pompe + chambre à air de rechange, petit outillage, …)

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Guylène, randonneuse atypique

Posté par Jean-Jacques le 6 avril 2013

Numéro 1, mon vélo de route bleu et jaune acheté pour aller plus vite, plus loin, plus haut qu’avec le VTC de mes débuts, vieillissant (les commandes de dérailleurs ne fonctionnent plus lorsque la T° descend sous les 10°C) j’ai repéré chez Guylène Cycles, le vélociste qui assure le gros entretien de mes vélos (oui, je peux désormais employer le pluriel) un vélo qui m’a vraiment tapé dans l’oeil, soldé à 50 % car invendu en raison de son montage initial bancal (mélange déséquilibré de caractéristiques route / randonnée / VTC)

J’ai en effet pris goût à la randonnée, à la journée comme sur plusieurs jours en cyclocamping en autonomie  totale, et ce vélo correspondait pile poil à mes rêves :

 version 1 : Guylène, randonneuse atypique dans Mes vélos guylene-sacoches-vintage-300x225  version 2 :   nouvelle-potence-2013-03-2-300x225 cyclocamping dans Mes vélos 

(selle et potence changées, faudra que je refasse la photo)

Quelques précisions techniques :

Cadre Géliano (cadreur français) typé route, tous tubes en acier Colombus SLX (haut de gamme d’il y a quelques années)

Transmission et freins Shimano Déore XT : transmission avec pédalier Biopace plateaux 48-38-28 (légèrement ovales pour atténuer le phénomène de « points morts ») et cassette 13-32, freins cantilever

Pneus Schwalbe marathon sur jantes Wolber TX profil, avec rayons croisés par 4 

Porte-paquet AV et porte-bagage surbaissé AR en tubes chromés : réalisation artisanale sur mesure (on a crevé les yeux de l’artisan pour qu’il ne puisse pas en refaire… non, je blague : il n’exerce plus, c’est tout, et c’est dommage)

Eclairage : actuellement HS, mais alimenté par une dynamo sous bases (pour dépanner, j’utilise des lampes amovibles à LED de bonne qualité, que je peux transférer d’un vélo à un autre)

Fixé sur l’axe de roue AV : compteur kilométrique Huret d’occasion, qui va sans doute disparaître car son entretien semble contraignant

Poids, sans sacoche ni antivol : 14 kg (sans doute quelques centaines de grammes en plus avec la nouvelle selle en cuir)

Ont été changées depuis son achat (voir les photos) :

La potence, une noire très moche à inclinaison réglable, remplacée par une plongeante chromée ou en alu poli, je sais pas trop

La selle, moderne mais peu confortable, remplacée par une magnifique Gyes en cuir (en cours de « rodage ») achetée en promo sur Internet 

Achats complémentaires :

2 porte-bidons en alu poli + bidons isothermes de marque Elite, série limitée Tour de France millénium Y2K (avec une bonne remise de mon vélociste car invendus et payés en liquide)

Un décaleur de cintre pour fixer la sacoche AV de telle sorte qu’elle repose sur le porte-paquet, réalisé à partir d’une extension de cintre détournée de son usage initial

Les sacoches AR « vintages » made in France, en matériau synthétique recouvert de tissu, étanches sauf par les coutures et l’ouverture, m’ont été offertes par un « collègue » vélotaffeur qui les a trouvées à vil prix (5 €) dans un vide-grenier

Mise à jour :

la sacoche synthétique de guidon, passée sur CA2000 mon VTT, a été remplacée par une Gilles Berthoud en cuir et toile qui a tout de même une autre allure, enfin une solide et pratique béquille complète l’équipement

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Mon N°1 : un p’tit pour la route !

Posté par Jean-Jacques le 13 juillet 2010

« On a tous en nous quelque chose du Tour de France… » et effectivement, à force de pédaler pour aller travailler, on finit par avoir envie d’aller « plus loin, plus vite, plus haut »… non, en fait on a tout simplement envie d’avoir un vélo adapté à faire autre chose

Dans mon cas, envie de « tailler la route », c’est à dire un vélo avec des pneus fins, un cadre léger, une position aérodynamique… bref un vélo « de course ». Voici celui que j’ai récemment acheté d’occasion :

  •  Marque : Number One (hum !)
  • Cadre acier
  • Equipement : freins et transmission tout Shimano RSX (commande des dérailleurs par pivotement des leviers de frein)
  • Pédales : 1 paire Look automatiques (sur la photo) + 1 paire Shimano PD-A550 avec cale-pieds à lanière cuir et catadioptres
  • Cintre : Europa ITM
  • Selle : Bassano Frontera Kolor (sur base noyaux d’abricots + renforts noyaux de pêche : « raccord » au niveau couleurs mais insoutenable sur plus de 45km) remplacée par une selle Royal Viper blanche, toujours de compét’ mais plus souple et plus ergonomique donnée par un « collègue » cycliste. En plus, comme elle est blanche, je vais pouvoir tourner dans des films non pas « de téléphones blancs » mais « de vélos à selle blanche » !
  • Jantes et moyeux : « no name »
  • Pneux : Michelin Tracer 23C

J’y ai rajouté :

  • Une petite sacoche de guidon (avec système anti bascule « maison » dont je ne suis pas peu fier)
  • Un « combo » antivol : U + câble
  • Un porte paquet fixé à la tige de selle et qui fait accessoirement office de garde-boue d’urgence (le rectangle noir sous le porte paquet est un boîtier de rangement pour bricoles)
  • installé les pédales Shimano, plus polyvalentes que les Look puisque pouvant s’utiliser sans chaussures spécifiques

et voila ce que cela donne :

number1.jpg 

poids dans cette configuration : 17,8 kg env. (le porte paquet n’est pas des plus légers, de même que les antivols et dans la sacoche il y a de l’outillage et des bricoles)

Bilan : il donne l’impression d’avancer tout seul, on a donc envie d’aller vite. Heureusement, contrairement aux véhicules motorisés on est rapidement rappelé à l’ordre par les limites de ses capacités physiques… mais on se sent quand même un peu plus proche de Fabian Cancellara, Greg Lemond et autres Raymond Poulidor (pour ceux qui connaissent encore)

Prochaines modifications :

  1. Poser des gardes-boue efficaces et fins (donc chers ?) afin de pouvoir rouler plus facilement par tous les temps
  2. Remplacer la potence que j’ai du complètement transpercer (efficace, mais une horreur esthétique) pour boulonner le serrage de cintre (pas de vis « foiré ») et comme de plus elle est un poil basse et que rouler cassé en deux, j’ai jamais aimé la performance à ce point…
  3. changer la guidoline fatiguée

number1detail.jpg version 2 : Mon N°1 : un p'tit pour la route ! dans Mes vélos numero-1-300x225

 

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