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à vélo on dépasse les autos

Posté par Jean-Jacques le 14 janvier 2011

Les gros 4×4 urbains, les quads à chenilles, les navigateurs sur multicoques bardés d’hydrofoils n’ont qu’à bien se tenir :

sur l’eau, on dépasse les autos : http://www.youtube.com/watch?v=RvE6Xd6tgPA et vous remarquerez la performance du cycliste solo couché

pour ridiculiser les adeptes du « j’en ai une plus grosse » : http://hackaday.com/2010/09/14/quadbike-bigger-is-better/  N.B. : il faut lancer la vidéo sous la photo de la page d’accueil pour vraiment réaliser la taille de ce quadricycle à propulsion humaine

quand au quad à chenilles pour faire le kéké à Courchevel (ou ailleurs) ben faut que je retrouve le lien… patience !

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Comment plier un Brompton

Posté par Jean-Jacques le 14 janvier 2011

Les vélos anglais Brompton sont réputés pour leur facilité de pliage et leur compacité une fois plié : un vélo peut tenir dans un caisson de bureau… ce qui en fait un des vélos favoris des cyclistes (aisés, vu le prix) citadins (on peut facilement le ranger chez soi) ou multimodaux (vélo + TEC) et a conduit certains fabricants de mobilier à concevoir des caissons de bureau « spécial vélo pliant »

Encore faut-il maîtriser la technique dudit pliage et, visiblement, ce n’est pas gagné pour tout le monde : http://www.youtube.com/watch?v=uSPp6nniTM8  N.B. : la lumière clignotante n’annonce pas l’autodestruction imminente…

Ca y est ? la crise de fou rire est passée ? vous pouvez donc comparer avec ce cycliste http://www.youtube.com/watch?v=pNnOdoUn3kg  petite précision : normalement, pour basculer la roue AR il faut débloquer une sécurité à la base du tube de selle

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Projets 2011

Posté par Jean-Jacques le 10 janvier 2011

Nouvelle année, nouveaux projets cyclistes, hormis reprendre le vélo pour aller bosser :

Mise à jour du 21-02-2011 :

Participation, entre le 15 et le 18 juin, à l’Ardèchoise http://blog.ardechoise.com/ . J’attends la doc papier car j’ai du mal à naviguer sur le site, notamment pour repérer un circuit adapté à mes envies et capacités (merci ie6 ! grrr…) Ardéchoise annulé car hors budget

  1. le 12 mars, BRM (brevet de randonneur mondial) de Noisiel – 200 km, après mon test du samedi 18-02 sur un peu plus de 100 km (cf Veni, Vidi, Vici) pas certain que j’arrive au bout Participation annulée car pas le niveau
  2. mais brevet remplacé par la sortie normande Mery/oise <-> Beauvoir en Lyons, en préparation d’un Méry/Oise <-> Dieppe en cyclocamping pour le pont de l’Ascension
  3. Fin mai, virée en cyclocamping entre copains-copines sur une voie verte entre Châlon-sur-Saone et Mâcon, en cours d’élaboration…
  4. Enfin, Levallois -> Honfleur le 10 septembre ? http://bmareuil-cyclo.levallois.pagesperso-orange.fr/randonnee_levallois_honfleur.htm (attention, le lien pointe sur la page de l’édition 2010 où seule est annoncée la date de celle de 2011)

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Dr CNOP ?

Posté par Jean-Jacques le 10 janvier 2011

Non, je ne suis pas Louis Jouvet mais tout simplement, depuis hier après-midi, Trésorier de CNOP c’est à dire l’association des Cyclistes du Nord-Ouest Parisien (extrème nord-ouest pour ce qui me concerne !) : http://cnop.20minutes-blogs.fr/archive/2009/09/09/creation-de-l-association-des-cyclistes-du-nord-ouest-parisi1.html

 Cette association, créée par un « ancien » (à tous les sens du terme) du forum www.vélotaf.com, a pour vocation d’une part de fédérer les cyclistes du quart nord-ouest de la capitale, voire même au-delà du périph’ de l’agglomération parisienne du même quadran, et surtout d’être un interlocuteur critique de la Ville de Paris tout en étant constructif par sa force de proposition (le 1er persifleur qui dit « farce » je l’exclus du blog)

Rude tâche face à une certaine inertie de la machine administrative de la Ville de Paris et une forme d’individualisme naturel des cyclistes au quotidien. Non pas qu’ils soient égoïstes, mais plutôt rétifs à s’embringuer dans des trucs et des machins, tout comme ils préfèrent la liberté de déplacement procurée par leur vélo aux contraintes de l’utilisation d’une voiture ou des TEC (cf lexique)

Premieres actions :

La critique de l’aménagement cyclable de la place de Clichy : http://www.paris.fr/portail/pratique/Portal.lut?page_id=9068 

Une prochaine rencontre a d’ailleurs été obtenue « in situ » avec le maire de Paris, M. Delanoë himself, afin de lui faire part des doléances des cyclistes face à une réalisation qui n’a visiblement pas tenu compte des décisions prises lors de la concertation (sérieuse) faite avant le début des travaux. Conséquence : les cyclistes n’utilisent pas, ou trop peu, ces aménagements mal conçus, sources de conflits, avec les piétons notamment, et l’objectif de sécuriser et faciliter les déplacements d’une catégorie vulnérable d’usager de la voie publique n’est pas atteint.

Projet d’aménagement de la rue Cardinet (entre la station Sncf Pont Cardinet et l’avenue de Clichy) dans le cadre du grand projet d’aménagement urbain Clichy-Batignolles http://www.paris.fr/portail/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=21553

Projet de prolongation du tram T3 de la Porte de La Chapelle à celle d’Asnières : http://www.prolongement-t3-porteasnieres.fr/ une « visite de chantier » étant d’ailleurs prévue samedi 15 janvier à 10h avec Annick LEPETIT, depuis 2001 Conseillère de Paris, Adjointe au Maire de Paris chargée des déplacements, des transports et de l’espace public

20-01-2011 – Compte rendu de ladite visite : c’est en minibus que la dizaine de personnes conviées à cette visite du chantier de l’actuelle prolongation du T3 jusqu’à la Porte de La Chapelle se sont rendues sur place, vers Nation (où une coupure obligera les voyageurs à changer de rame, nécessité technique en raison de la longueur de la ligne afin de limiter les conséquences de cumuls d’éventuels retards) puis le secteur de la Porte Dorée.

Exposé détaillé sur :

  • la méthode de conduite du chantier (d’abord travaux des « concessionnaires » : EDF, GDF, CPCU, égouts – puis aménagement d’un trottoir, de l’autre trottoir et enfin de la chaussée du tram – ordre variable selon les circonstances),
  • le nécessaire délai de 4 ans pour réaliser le moindre tronçon quelle que soit sa longueur,
  • le recyclage des matériaux (pavés, bordures de trottoir) afin de limiter leur rachat en neuf,…

Au passage, les cyclistes (Abel - le Pdt du CNOP – et moi) ont remarqué qu’un effort avait été fait sur le tracé des pistes cyclables afin de limiter les basculements unilatéraux à double sens, mais que leur réalisation laissait encore à désirer : le diable se cachant dans les détails, des virages à angles vifs sur une piste unique à double sens rétrécissent la largeur disponible et vont obliger les cyclistes voulant se croiser sans risque à sortir de la piste pour empiéter sur la partie piétonne du trottoir. Il n’est pas certain que c’était l’objectif initial… enfin, qui vivra verra !

A suivre donc, au cours des réunions de concertation pour le projet de prolongation jusqu’à la Porte d’Asnières

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